Fascinante y sorprendente, escapa a cualquier intento de clasificación y supera todas las comparaciones. Se trata de GILERA GP 800, el vehículo de carretera más potente, veloz e innovador que ha fabricado GILERA. Con las prestaciones excepcionales del motor bicilíndrico en V de 90° y 75 CV, la facilidad de conducción y la agilidad de un tipo de vehículo completamente nuevo creado para que cada desplazamiento cotidiano constituya una experiencia inédita y exultante. Y además, la fascinación de un diseño de vanguardia, el prestigio de una dotación técnica exclusiva, la comodidad de soluciones pensadas hasta sus mínimos detalles. GILERA GP 800, todo al máximo con un estilo único

Con Nexus 300, Gilera replantea por completo la deportividad de la familia Nexus.

El nuevo motor QUASAR 278 cc, de 4 válvulas, refrigeración de agua e inyección electrónica, se caracteriza, de hecho, por sus dotes extraordinarias de elasticidad y excelencia, prestaciones que convierten al Nexus 300 en un vehículo sin parangón en su categoría.

La excelente distribución del par permite al nuevo GT 300 Gilera una aceleración rotunda y una respuesta absoluta a cada apertura del gas.

Nexus, en todas las cilindradas disponibles (125, 300 y 500 cc), permite combinar su gran capacidad deportiva con las dotes de funcionalidad y comodidad propias de un GT commuter.

La Gilera Runner ha evolucionado y sufrido grandes cambios en el 2005, convirtiéndola en uno de los scooter más deportivos que se hayan fabricado nunca según declara el fabricante. El diseño innovador de Gilera auna el sentido práctico del scooter con el estilo de conducción de una motocicleta. La gama está compuesta por tres modelos distintos: Runner VX 125; Runner PureJet 50cc y Runner SP 50cc. Los dos últimos conservan la esencia de sus antecesores, modelos que han dominado el sector deportivo de los 50cc.

La Gilera Storm 50 tiene un motor de 2 Tiempos, 1 cilindros y refrigeración por aire, un diámetro por carrera es de 40 x 39,3 mm y una cilindrada de 49 cc.
La alimentación es mediante carburación, el cambio es automático, el embrague es centrífugo y la transmisión secundaria es mediante variador continuo